麦肯锡咨询公司的最新《2020电动汽车指数》报告数据显示，到 2021 年德国将生产 170 万辆电动汽车成为最大电动汽车生产国，略高于中国。该咨询公司每年会对全球 15 个最重要国家的电动汽车发展作出评估。

  报告称，德国汽车工业将成为电动汽车行业的获利者。 预计德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额将从 2019 年的 18%增加到 2024 年的 24%。 但是，德国在电动汽车 充电基础设施方面需要做得更好，目前拥有 24000 个公共充电桩，排在中国与荷兰之后，名列第三。

  德国制造商生产的电动汽车大幅度增长主要将归功于插电式混合动力车。 到 2021 年，生产的德国电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。

  该报告指出，未来欧洲将成为电动汽车的热点。去年欧洲电动汽车和插电式混合动力汽车销量猛增，增长超过 44%，达 60 万辆。

  “麦肯锡的数据表明，与某些批评家所说而相反，德国汽车工业绝不会错过电动汽车。”Stefan Di Bitonto 德国联邦外贸与投资署的汽车专家说道， “ 这主要由于德国的汽车制造商，特别是大众汽车公司目前已经把重点放在电动汽车领域。”

  德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国企业来提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。关键字：引用地址：德国到2021年或将成为最大的电动汽车生产国

  在 电动和混合动力汽车 中，需要一种方法将高压电池与车辆的别的部分断开连接。专门设计的大电流继电器(接触器)历来一直是执行此功能的首选方案。此继电器的设计必须支持在负载下断开连接，而不受损坏。这是利用带有真空封装触点的继电器来实现的。这些接触器通常充满惰性气体，包围触点以消除空气。通常，在高压电池系统中，需要三个接触器：一个用于两个主要电池导体，另一个更小的版本用于预充电功能。传统的电池断开电路图如图1所示。 电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案，以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器，并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。简单的直接交换每个继电器

  电池断开系统 /

  在年度的业绩会上Mary Barra就 电动汽车 的事情做了一个简短的论断： 通用汽车 的下一步目标，是让凯迪拉克成为其电动汽车的主导品牌。通用汽车已经做好了打一场持久战的心理上的准备。至少十年之内，电动汽车业务没办法实现盈利。 CEO Mary Barra said during the company’s earnings conference call this week: “I would say early next decade, but I wouldn’t put any more specificity on EV profitability than that.We’ve talked about the f

  的利润在补贴退坡以后在国内的问题尤为突出 /

  新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历史，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。 总的来说，在我国原油高度依赖进口，能源结构转型背景下，我们国家新能源汽车政策持续利好，叠加近两年的“双碳目标”，再加上我国居民收入水平的提高，国内新能源汽车行业技术的进步等等，多重因素下，我们国家新能源汽车市场规模迅速增加。 新能源电池技术的一直在改进，促进新能源

  对于汽车来说，新能源化的发展已经变成了当下最主流的方向。近几年来，中国汽车市场迎来了“充电”时代，层出不穷的电动车型成为了全新的增长点。 在上海车展中，东风雷诺作为法系车的代表之一，便首先在中国市场发布了首款纯电动车型——Renault City K-ZE（后文简称K-ZE）。 对于雷诺这个品牌来说，国内的知名度并不高，成立6年的东风雷诺也是长期处在相对小众的状态。但其实，雷诺在欧洲市场中占有非常大的比重，并且单从纯电动汽车来看，它已经吞下了欧洲电动车五分之一份额。 本次，东风雷诺首款电动车K-ZE的面世，也是其进军中国电动市场的第一步。雷诺的电动汽车布局，与其他合资品牌不同，K-ZE首先瞄准的是A00级市场，

  市场？ /

  长期以来，宁德时代是吉利汽车在全世界内最主要的动力电池供应商。吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，全部都采用了宁德时代的电池。而如今，作为目前国内最大自主品牌汽车生产商之一的吉利，似乎有些“不满”现状，想要改变这一局面。 吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧向媒体透露，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商。该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。这不禁让人想起特斯拉CEO马斯克所谓的“不再局限于松下，而将从多家企业采购电池”的言论。 前不久特斯拉被报道和力神电池、宁德时代、智慧能源进行接洽。据悉，随着特斯拉新能源汽车在全球的畅销，单一的供货商体系已不能够满足特斯拉庞大的动力电池需求，而这种状况

  一场围绕电动汽车技术路线的较量悄然展开。这次较量的主角是增程式电动汽车。 去年8月，通用汽车最早推出了增程式电动汽车的市场化产品沃蓝达。通用中国总裁兼总经理甘文维在新闻发布会上表示：“雪佛兰沃蓝达目前在中国国内没有竞争对手。”然而，就在这一“豪言”发出不久，已经有多个来自中国的竞争对手站在沃蓝达的面前，增程式电动汽车成为这一些企业即将推向市场的电动汽车产品的首选。 一种还没有经过市场检验的电动汽车技术路线，如此受汽车生产企业的青睐，是企业对发展电动汽车的迫切，也是因这些企业希望借增程式电动汽车，让电动汽车市场柳暗花明。 中国企业看上“增程式” 奇瑞是国内较早研究和掌握增程式电动汽车核心技术的汽车企业

  电子设计自动化技术的领导厂商 Mentor Graphics近日发布一份题为《电动汽车和混合动力车设计的风险最小化及挑战管理》的研究报告。 1.关于作者 Phil Davies 是明导集成电气系统部门 (IESD) 产品经理。他曾在英美车队 (BAR) 和本田 F1 车队担任电子设计经理长达11年，并拥有15年的电子和电气系统应用经验，涉及众多 MCAD 和 ECAD 工具，包括 CATIA V5 与 Enovia、西门子 NX 与 Teamcentre、SAP 以及 VeSys Classic 的使用和部署。 2.背景 如今油价稳步上涨和环境问题迫使汽车设计和生产业不得不认认真真地对待电动汽车和电动卡车。但电动汽车和混

  电动汽车 （EV） 中的霍尔效应传感器 从确定方向盘、踏板和座椅的位置到各种阀门、旋钮和执行器的设置，位置传感器的应用场景范围很广，是现代汽车的常见功能。传统上，霍尔效应传感器用于此目的，因为它们具有许多优点，包括高可靠性（因为它们无需物理接触即可工作）和高速运行。然而，EV的环境与它正在逐渐取代的传统内燃机动力汽车的环境大不相同，这给霍尔效应传感器的接着使用带来了问题。在这篇文章中，我们回顾了霍尔效应传感器的操作，并解释了为什么它不适合在电动汽车中使用。然后，我们将展示电感式位置传感器的工作原理，以及是什么使它们成为电动汽车位置传感应用的更好替代品。 在EV中使用霍尔效应传感器的问题 霍尔效应位置传感器根据永磁目标的磁场强度产生

  时代的位置传感 /

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

  STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

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