麦肯锡咨询公司的最新《2020电动汽车指数》报告数据显示，到 2021 年德国将生产 170 万辆电动汽车成为最大电动汽车生产国，略高于中国。该咨询公司每年会对全球 15 个最重要国家的电动汽车发展作出评估。

  报告称，德国汽车工业将成为电动汽车行业的获利者。 预计德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额将从 2019 年的 18%增加到 2024 年的 24%。 但是，德国在电动汽车 充电基础设施方面需要做得更好，目前拥有 24000 个公共充电桩，排在中国与荷兰之后，名列第三。

  德国制造商生产的电动汽车大幅度增长主要将归功于插电式混合动力车。 到 2021 年，生产的德国电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。

  该报告指出，未来欧洲将成为电动汽车的热点。去年欧洲电动汽车和插电式混合动力汽车销量猛增，增长超过 44%，达 60 万辆。

  “麦肯锡的数据表明，与某些批评家所说而相反，德国汽车工业绝不会错过电动汽车。”Stefan Di Bitonto 德国联邦外贸与投资署的汽车专家说道， “ 这主要由于德国的汽车制造商，特别是大众汽车公司目前已经把重点放在电动汽车领域。”

  德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国企业来提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。关键字：引用地址：德国到2021年或将成为最大的电动汽车生产国

  据外媒报道，高通正在研发一种“动态无线充电”的技术，让电动汽车能够边走边充电，完全解决充电焦虑问题。而这一技术其实就是从Halo无线充电（静态无线充电技术）上改进出来的。 高通黑科技：让电动汽车边行驶边充电 高通总裁Derek Aberle在前不久的世界移动通信大会上表示：“未来在公路上部署充电设备，电动汽车在行驶时能自动充电。”，动态无线充电技术则是Halo无线充电的高级版本，未来只需把无线充电发射器埋在地下，电动车可以在这些路段实现边行驶、边充电。 高通黑科技：让电动汽车边行驶边充电 但问题也随之而来，这种给行驶中的汽车进行无线充电，要求对路面基础设施做改造，成本高昂也需要一些时间，未来的普及

  据外媒报道，全球领先的微型燃料电池技术公司myFC正在研发一款电动汽车增程器。myFC与Gränges合作发起了该项目，旨在加速电动汽车增程器的研发，并计划在2018年推出该款增程器样机。Gränges公司是全球领先的材料科技公司。 myFC于2015年从瑞典皇家理工学院的燃料电池研究部门分离出来，成立一家独立公司。myFC专注于生产微型燃料电池及便携式消费电子设备，比如智能手机和平板电脑。myFC今年推出了JAQ Hybrid平台，可搭载燃料电池和蓄电池，能同时为智能手机和平板电脑充电。JAQ Hybrid便携式燃料充电器是myFC推出的第三代氢燃料产品，该公司的其它氢燃料产品还包括JAQ和PowerTrekk。如今，my

  韩国光州科学技术院的研究人员正在对一项新型石墨烯电池技术进行研究，研究表明，这种新型电池可将电动汽车的充电时间缩短至16秒，而不影响单位体积内的包含的能量。     这项新技术的核心在于，新型多孔石墨烯材料含有巨大的内部表面区域，因此能实现在极短时间内充电，所充电量与普通锂电池的电量相当。更重要的是，石墨烯电池电极在经过1万次充放电之后，能量密度并未出现明显损失。     实际上，使用石墨烯材料制造电动汽车电池及配件的研究早已有之。今年年初，来自韩国、美国凯斯西储大学(Case Western Reserve University)和北德克萨斯州大学(University of North Texas)的研究人员就表示，他们研发的石墨

  根据汽车数据和情报供应商JATO Dynamics发表的最新分析结果为，随着各国决策者纷纷通过减少大气污染物排放的法规，全球 电动汽车 （EV）的采用速度开始加快。     2017年是电动汽车普及的转折点，重点地区销量大幅度增长。这些市场包括澳大利亚、奥地利、比利时、加拿大、智利、中国、克罗地亚、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、荷兰、新西兰、挪威、波兰、葡萄牙、俄罗斯、斯洛文尼亚、南非、西班牙、瑞典、瑞士、中国台湾、土耳其、英国和美国等。   汽车行业正处于发展的重要时刻，大部分汽车品牌厂商都开始将各种电动汽车置于未来计划的核心位置。随着全球各国和城市力争实现严格的排放目标，他

  马萨诸塞州安多弗， 2024 年 10 月 16 日 – Vicor 发布了三款用于 48V 电动汽车电源系统的车规级电源模块 。这些模块提供业界领先的功率密度，能够完全满足汽车厂商和一级供应商在 2025 年的生产需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 设计的经过 AEC-Q100 认证的 IC，并已完成与汽车客户的 PPAP（生产件批准程序）过程。 “借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor 为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor 汽车业务副总裁 Patrick Wadden 说道，“我们的高性能转换器为汽车制造商带来了新的可能性，使他们可以减小整个车辆中电源系统的尺寸并

  实现 48V 电源系统 /

  如今，慢慢的变多的城市推出了汽车限购措施，并且鼓励消费者购买节能减排车型。以北京市为例，2017年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个， 新能源 指标额度6万个，占比为40%。这在某种程度上预示着，想要拥有一辆京牌车，申请新能源车指标的中标概率最大。不过，截至4月26日，北京市本年度新能源车指标就已经配置完毕。 另外，目前市面上的纯电动车型不仅种类少、售价高，他们的续驶里程也很短。常见的经济型轿车综合油耗大约为8L左右，通常配备了容量为50L的油箱，也就是说一箱油大约可以行使625km。而常见的纯电动车续驶里程通常在300km以下，虽然特斯拉旗下MODEL S 100D的理论续驶里程可达632km，不过它的售价却高达98.58万

  无论是覆盖面、持续性还是力度，中国 新能源汽车 补贴 绝对在全球所有国家中排名第一，但真正健康的产业高质量发展靠的是自我造血而非输血，2020年补贴退出后的市场会是怎样的情形？     一、中国新能源汽车补贴之路 中国对新能源汽车产业补贴的范围覆盖了产业链的上、中、下游，对购买层面的补贴应该是始于2009年“十城千辆”项目，第一轮补贴的对象仅仅是客车公交领域，2013-2015年延续了第二轮。     面向私人消费者的电动车购买补贴源于2010年5月31日四部委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，虽然中间有过短暂空窗期和骗补丑闻，但政策从始至终保持了既有基调及延续性。     各方多个方面数据显示，当前国内新能源汽车保有

  科技巨头公司不仅是在研发技术上你追我赶，在储备高科技人才方面更是互不相让。看着谷歌、特斯拉在汽车无人驾驶、电动汽车搞的如火如荼，其实苹果也按耐不住了，苹果究竟造不造汽车已是老生常谈，而根据其最新的人事动向显示，这事儿可能真的有戏。 特别是几天之前，苹果CEO蒂姆·库克曾亲口表示“汽车行业将会迎来巨变”，似乎在暗示他们的汽车产业将会非常给力，然而现在我们能做的就只有等待。此前有消息指出苹果正在研发电动汽车，这款汽车将于2019年正式上路，对此库克拒绝置评。他表示，短期内苹果要做的事是通过 CarPlay将“iPhone体验”引入汽车，使用这个在仪表盘上的系统，用户都能够在不触碰手机的情况下访问iTunes音乐收藏或进行导航。其实苹果进

  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

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  摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...

  01、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像，具备超强的 ...

  近几年，无人驾驶始终是一个热门话题，无人驾驶层级的不断的提高对传感器的要求有着新的变化，比如在数量上的增加，在分辨率上的提升等。 目 ...

  一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...

  汽车继电器是一种重要的电子元器件，常用于汽车电路中的开关控制，例如车灯、喇叭、电动窗户等。本文将介绍汽车继电器的原理、结构、分类、 ...

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