来源:AYX体育官网 发布时间:2024-11-04 23:58:24
、特斯拉、零跑、埃安、极越a、领克、极氪、理想、欧拉a、小鹏等在内的10余个知名品牌,通过限时优惠等策略投身价格战。
比亚迪率先启动价格竞争,公布了一项限时优惠活动。海洋网旗下的护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版以及驱逐舰05冠军版五款车型,优惠幅度最高可达18000元。
而仅隔三日,比亚迪再次针对王朝系列推出限时优惠,最高可享10000元现金优惠。其中,秦PLUS DM-i冠军版售价仅需9.48万元,秦PLUS EV冠军版优惠后售价为11.98万元。
此外,领克、零跑、埃安、极越、欧拉、极氪和理想等车企也都推出了限时优惠。在今年的剩余时间,大卷价格战。
有两点必须要格外注意,看一下11月新能源销量排行靠前的品牌,会发现明显和去年有“质”的差异:
依托新品牌+插电混动+促销活动等策略加持,吉利、长安及长城等老牌汽车制造商重返市场前列。众多传统品牌新能源车型推出,其竞争力将超越新兴企业,特别体现在A-B级别车辆市场,供应链资源的优势十分突出。传统品牌的转型,以及燃油车逐步转向插电混动,为纯电动车与新生公司能够带来巨大压力。
值得注意的是,尽管新能源被视为核心竞争力并不断的提高份额以提升公司价值,但传统燃油车与新能源车正进入不同的发展阶段。燃油车市场逐渐萎缩,库存量持续下降;相比之下,新能源车赛道竞争非常激烈,库存量逐月增加。据乘联会多个方面数据显示,2023年10月全国新能源乘用车行业库存较同年同期增长了81%,且11月库存量继续攀升,证实了当前新能源汽车行业正处于库存上涨周期。
然而,大量库存堆积的后果却堪忧。正如锂矿和锂电池市场所示,产能过剩导致产品价格下降,甚至许多盲目跟风争夺市场占有率的企业也无法幸免于难。赣锋锂业的股价已跌至2020年水平,那时的新能源车尚处起步阶段。
据网上爆料,一些车企的新能源车库存已经在10万辆的级别。今年“保增长”和“吹牛兑现”的背景下,大部份新能源车的销量目标都能实现,但这个实现不代表车真的卖出去了。
继电仔只能说,出来混迟早要还的。新能源产业的部分车企可能会,已经有了第一个“威马汽车”,谁会是下一个威马汽车呢?
对于应收账款,继电器企业应当注意风险,避免货财两空,距离威马汽车供应商拉横幅才过去了没多久。
但新能源市场也并不是像外界唱衰的那样,当前可以很清晰的发展去死:“新能源是上半场,智能化“是下半场”,必须转向智能化了,这是中国汽车未来发展的新方向。
根据IHS预测,至2025年,我国市场智能座舱渗透率有望攀升至75%(全球渗透率预计为59.4%)。IHS markit的调研结果为,61.3%的受访者认为智能座舱配置极大地提升了购车兴趣,17.4%的消费者将智能座舱视为购车必备配置。
此外,花了钱的人座舱内产品智能化水平的关注已超过座舱座椅舒适度、空间宽敞度、设计美观度及零部件质量等因素,特别是在25-35岁的年轻消费者群体中,这种倾向更为明显。
国家智能网联汽车创新中心多个方面数据显示,到2025年,我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值就将超过1万亿元。预计到2030年,这一数字将增长至2.8万亿元。这片广阔的市场空间,将成为汽车企业拓展的关键领域。在未来,智能化竞争必将愈发激烈。
而继电器企业,除了已被应用的高压直流继电器需要更新换代,跟上800V平台外,还需要跟进智能化趋势研发新品,满足下游新能源产业。随新能源出海越来越乐观,明年对于国产新能源汽车来说是一次飞越的发展机会,对于继电器企业来说也是如此。
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